一、原因

1. 在25M以上的深水拋錨中，沒有預(yù)先由錨機倒出一定長度或足夠長度的錨鏈。拋錨時由于錨與鏈受重力加速度作用，致使錨機剎不住而丟錨丟鏈，甚至放下閘刀式制鏈器也無濟于事。

2. 大風空船拋錨或急頂流重載拋錨時用倒車過多而拉斷錨鏈，或重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性，結(jié)果在拋錨掉頭中受橫流壓過大而斷鏈。

3. 在拋錨過程中，駕駛臺與船首配合不好或通話設(shè)備失靈。

4. 錨鏈標志不明或褪色，致使全數(shù)錨鏈松出落海。

5. 不知錨地有無障礙物以及底質(zhì)如何，而盲目拋錨，以致起錨時發(fā)現(xiàn)錨被鉤住，雖多方設(shè)法還是無效，只得棄錨。

6. 開航后沒有用制鏈器、錨機剎車、綁扎鋼索妥善綁好鎖住剎緊，在海上遇風浪受沖擊后又不去檢查，致使錨鏈全數(shù)松出，或錨鉤住海底而拉斷錨鏈。

7. 港內(nèi)航行時為了緊急避讓來船或沖撞碼頭，在船速較高不得已時拋下錨，待錨觸及海底后又未及時剎住，致使剎車剎不住，全數(shù)錨鏈滑出落水丟失。

8. 在江河流沙多的地方錨泊，由于長期不起錨，使錨深埋于泥沙，在起錨時才發(fā)現(xiàn)，當無法起錨時只得棄錨。

9. 錨鏈孔在舷外的口邊突緣俗稱“LIPS”不圓順，而連結(jié)錨頭卸克的“U”形卸克的平頭又向上，往往在起錨時此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若繼續(xù)快速施力絞錨，致使“U”行卸克被拉開，其橫銷脫出而將錨落入海中。有的船十年中無此現(xiàn)象，但當縱傾處在一定角度時，加上錨被風浪轉(zhuǎn)動至某種角度時，才會巧合發(fā)生上述現(xiàn)象。

10. 錨鏈內(nèi)部有內(nèi)傷、砂眼、裂紋、稍受強力即被拉斷。

11. 風流不合的情況下拋錨，未等船頭領(lǐng)直就松鏈，易造成鏈從一舷跨過船底至另一舷，使船底坐在鏈上，若風浪顛簸，可能壓斷錨鏈。

12. 流冰群中錨泊，由于流冰的推壓很易斷鏈。

13. 極寒冷地區(qū)，例如氣溫在零下20℃以下，鏈受冷變脆，若松鏈過快又立即急剎住，有可能斷鏈。

14. 拋錨時船頭人手太少而未能及時向駕駛臺報告鏈受力情況，使駕駛臺措施不及而斷鏈?；蛞庥麙佅碌诙^以阻止首要錨在較高的船速下繼續(xù)滑出，但因人手少二難以及時拋出第二錨，可能導(dǎo)致首要錨丟錨。

15. 由于錨機和錨設(shè)備上的問題引起的原因，例如錨機的剎車帶失效，制鏈器與錨機的底座因銹蝕而不牢固，鏈直徑磨損已超過極限，鏈環(huán)與其轉(zhuǎn)環(huán)（俗稱猴頭）已有裂紋，連接卸克的銷子松動等原因皆會引起同類事故。